На авторынке формируется новая расстановка сил. Если раньше основной объем поставок шел по официальным каналам, то сейчас почти каждый второй ввезенный автомобиль попадает в страну по альтернативным маршрутам. Доля такого импорта в 2026 году достигла 51%.
Источник картинки: ГлавСовет/Анастасия Смирнова
В 2026 году доля альтернативного импорта на авторынке составила 51%. При этом в сентябре показатель достиг пикового значения – 66%, сообщает GTNEWS.
Ключевым переломным годом стал 2025‑й. Тогда объемы поставок новых автомобилей сократились более чем вдвое – с 925 до 396 тыс. единиц. Эксперт выделяет три основные причины такого спада: затоваривание складов, снижение объемов продаж, а также активизация местной сборки и замещение брендов.
В 2026 году из прежних факторов сохранился только один – развитие локальной сборки и замещение марок. Одновременно сформировался новый тренд – наращивание альтернативных поставок. За первые девять месяцев года в страну ввезли немногим более 300 тыс. новых легковых автомобилей. При этом поставки по официальным каналам уменьшились на 3,4% и составили 147,5 тыс. единиц, тогда как объемы альтернативного импорта выросли на 75% – до 153,5 тыс. машин.
Сейчас прямой импорт обеспечивают такие бренды, как Geely, Changan, GAC, Tank и Hongqi. В сегменте альтернативных поставок наибольшую популярность сохраняют Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi. Официальные каналы по‑прежнему продолжают завозить автомобили указанных китайских марок, а также ряд других брендов в небольших объемах.